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                          我國造船用鋼市場回顧及展望:造船用鋼高峰年到來
                          來源: | 作者:湘菱工貿 | 發布時間: 2022-01-25 | 177 次瀏覽 | 分享到:

                          2021年我國造船用鋼總量約980萬噸,同比增長3.2%。

                          預計未來5年內,我國造船用鋼需求將保持穩定增長,2022年將超過1100萬噸,同比增速達到12%,且價格下降空間有限。

                          2021年回顧:需求顯著回升供給先抑后揚價格高位震蕩產業合作加強

                          (一)造船用鋼需求增長

                          2021年,國際航運市場回暖,集裝箱海運需求旺盛,全球新造船市場活躍,我國船企承接新船訂單6707萬載重噸,同比增長131.8%,其中,承接各類集裝箱船訂單2738萬載重噸,占世界總量的60.9%;承接綠色動力船舶訂單約占我國新船訂單的24.4%。在新船訂單大幅增長的帶動下,造船用鋼需求出現顯著回升。初步統計,2021年我國造船用鋼總量約980萬噸,同比增長3.2%,其中,板材820萬噸,同比增長2.5%;型材90萬噸,同比增長12.5%;其他品種70萬噸,與上年基本持平。

                          (二)鋼企加大船板生產力度

                          2021年,我國鋼鐵企業造船板產量呈現先抑后揚態勢。1月份造船板生產量為69萬噸,同比下降21.5%,自二季度開始快速企穩回升,11月產量達76萬噸,同比增長7%。骨干鋼鐵企業持續加大生產力度,全力滿足船廠需求。分季度看,一季度造船板月均產量71萬噸,第二、三、四季度月均產量均保持在80萬噸左右。

                          2021年,生產造船板的鋼鐵企業比上年增加5家,17家鋼鐵企業生產造船板759萬噸,其中高強度板463萬噸。湘鋼、五礦營口中板、南鋼處于領先地位,造船板產量均突破100萬噸;山鋼造船板產量連續兩年同比增幅超過50%;柳鋼、唐中板、鄂鋼、邯鋼、興澄特鋼等5家企業為了滿足船舶企業的需求,重新啟用造船板生產線。

                          (三)高端用鋼產業化應用持續推進

                          2021年,我國骨干鋼鐵企業持續推進船舶和海洋工程裝備用鋼產業化應用。萊鋼銀山型鋼供北極液化天然氣(LNG)-2項目系列耐低溫海工鋼實現批量化生產;鞍鋼免涂裝耐蝕鋼板配套大船集團全球首艘雙燃料超大型原油船(VLCC)順利完成試航;鄂鋼獲得中海油國內首個超過300米的深水鉆井平臺建造項目1.5萬噸主結構鋼板供貨權;采用鞍鋼9Ni鋼建造的大船集團全球首制雙燃料VLCCC型LNG低溫儲艙成功交付;河鋼、舞鋼研發的最高級別250毫米厚度海工FH36成功通過5家船級社的試驗認證,認證厚度和規格均填補國內空白;南鋼船用高止裂韌度特厚鋼板通過中國鋼鐵工業協會評審并成功推向市場。

                          (四)造船板價格飆升

                          價格飆升成為2021年造船板市場的關鍵詞。鐵礦石價格大幅上漲推高了造船板價格,2021年5月,國內6毫米造船板和20毫米造船板均價分別達到7136元/噸和6636元/噸,創下近10年新高。雖然年末鐵礦石價格震蕩回落至118美元/噸,比年初下降27.2%,但受國內供求關系影響,造船板價格并未出現明顯下降。12月底,國內6毫米造船板和20毫米造船板均價分別為6010元/噸和5610元/噸,比年初分別上漲13.7%和14.3%。

                          為了保障造船板產業鏈穩定安全,中國船舶工業行業協會與中國鋼鐵工業協會緊密合作,積極搭建上下游供需對接平臺,引導和鼓勵船企與鋼企簽訂長期供貨協議保供穩價;組織召開板材期貨培訓班提高船企對沖風險能力;修訂并擬發布《船舶及海洋工程用鋼質量分級(2021版)》團體標準,推動形成優質優價的集采機制,引導市場良性健康發展;深入開展上下游交流合作,持續推動船舶用鋼新產品研發和產業化。

                          2022年展望:高端及新型船鋼需求增長明顯高峰年船板價格下降空間有限

                          2021年12月底,我國手持船舶訂單9584萬載重噸,同比增長34.8%,達到近5年新高,船舶企業生產保障系數(手持訂單量/近三年完工量平均值)約為2.6年,大部分企業生產任務安排至2024年,少數企業生產任務已安排到2025年。此外,傳統海洋油氣產業、海上風電場建設、深遠海養殖裝備發展以及綠色能源戰略帶來的需求也將持續存在。預計未來5年內,我國船舶行業用鋼需求將保持穩定增長,2022年將超過1100萬噸,同比增速達到12%。

                          當前,以海洋牧場為主體的深遠海養殖裝備、以綠色環保升級換代為主的海洋油氣開發、以陸地和海上風電為主體的新能源產業快速發展,這些新興市場的爆發式增長,都將帶來新的用鋼需求。以海上風電為例,我國已經超越英國成為全球第一大海上風電市場,總裝機容量達10.48兆瓦。全球最大打樁船“一航津樁1”號投入試運行和“扶搖號”漂浮式風電平臺等最新海上風電安裝裝置的成功研制和投入使用,為我國深遠海風電規?;l展奠定了堅實基礎。據不完全統計,海上風電塔筒及導管架用鋼和深遠海養殖裝備用鋼需求,年均約新增20萬-30萬噸。

                          此外,2021年,我國船企在高技術、高附加值船舶領域的國際市場份額持續提升,共承接了69艘15000TEU及以上超大型集裝箱船訂單;承接汽車運輸船57.6萬載重噸,占全球總量的76.6%;承接化學品船訂單128.4萬載重噸,占全球總量的72.7%;承接海工輔助船和多用途船訂單量分別占全球總量的64.7%和63.3%。預計2022年,新開工船舶中大型集裝箱船、汽車船、化學品船和液化氣船占比將逐步上升,對止裂鋼、殷瓦鋼、雙相不銹鋼、高強度鋼等的需求將保持較快增長。

                          2022-2023年是造船用鋼高峰年,對各類型中厚板的需求將居高不下,盡管鐵礦石等原材料價格有望繼續回落,但預計全年造船板價格下降空間有限。





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